Il nostro sensore TPM T-Pro 3.5 Hybrid di Tyresure

Un sguardo più attento al nostro T-Pro Hybrid 3.5

Nel mercato dei sensori, ci sono ora molti fornitori che offrono buone alternative agli OEM, il che è associato a molti vantaggi per i conducenti, ma anche per gli operatori di officina e i rivenditori di ricambi. I produttori di sensori affermati come Schrader o Huf, che per primi hanno offerto una soluzione all'aftermarket, sono stati i primi a farlo. L'idea era quella di offrire al commercio di pneumatici stazionari una soluzione che permettesse loro di servire il cliente in qualsiasi momento senza dover tenere centinaia di diversi tipi di sensori in stock in numero sufficiente. Il commercio potrebbe, se mai, collocare i sensori per i veicoli più comuni nel magazzino, anche se il rischio di non venderli abbastanza velocemente è presente anche qui. La batteria del sensore dura molto a lungo in modalità inattiva, ma a un certo punto anche questa batteria non è più piena e quindi qui si fa una corsa contro il tempo, il che porta anche al fatto che i magazzini sono tenuti il più piccolo possibile e i requisiti devono essere acquistati tempestivamente. Per una soluzione di sostituzione spontanea, tuttavia, questa è una pessima opzione se il veicolo del cliente è già sulla piattaforma elevatrice.

A questo punto vorrei anche portare la nostra esperienza acquisita negli ultimi anni, in modo che possiate capire meglio come noi come rivenditori e officine abbiamo percorso questa strada, perché abbiamo sempre avuto due cose in mente, i nostri clienti locali e coloro che si riforniscono di sensori attraverso i nostri concessionari, cioè le officine, i concessionari e anche il cliente finale che sta cercando una sostituzione o che sta dotando il suo secondo set di ruote con i sensori.

Al più tardi entro il 2014 ci siamo trovati di fronte al compito di poter stoccare l'ormai crescente numero di sensori necessari con la minor capacità di stoccaggio possibile. Ci sono state varie considerazioni. Molti clienti cercavano disperatamente di avere nelle loro ruote gli stessi sensori che avevano in fabbrica. Qui abbiamo Schrader, Huf e VDO, i produttori che vengono utilizzati nella maggior parte dei veicoli europei, più una rete di fornitori che ci permette di ottenere ognuno di questi sensori OE nel più breve tempo possibile per soddisfare questa richiesta. Altri clienti vogliono un sistema funzionante, il sensore deve funzionare, per cui non importa se questo è il sensore originale o un'alternativa economica, soprattutto con veicoli costosi i produttori dei sensori hanno anche fissato i prezzi di conseguenza, in modo che possa accadere che un set di sensori è di 400 euro, qui i clienti sono spesso interessati ad alternative, naturalmente solo se è certo che questi funzionano altrettanto bene quanto gli originali. Naturalmente, i produttori stessi non hanno offerto la possibilità di sostituire i loro costosi prodotti con i sensori universali della loro gamma di prodotti.

Alligator lo aveva riconosciuto ed è arrivato poi con il suo Sens.it sul mercato, qui è stata possibile una notevole copertura, inoltre è stato rilasciato il tool di programmazione PT1, che ha reso possibile un ingresso favorevole in questa gamma. L'unico difetto di allora era la necessità di uno strumento di programmazione per l'officina, ad esempio per clonare i sensori o semplicemente per controllarli. Nel frattempo abbiamo possibilità molto economiche come il nostro utensile da officina H47, con il quale è posizionato in modo molto ampio in combinazione con il PT1. Se si decide ora però direttamente accanto alla H47 per la T-Pro Hybrid 3.5 di Tyresure T-Pro, si ha tutto a portata di mano, di cui si ha bisogno nell'attività quotidiana, l'ingresso è pagabile anche nell'operazione più piccola, inoltre, più tardi ancora di più. Con Alligator avevamo ora 2 tipi di sensori (RS3 per le valvole metalliche e RS4 per le valvole in gomma), oltre alle 4 consuete versioni metalliche in argento, cromo, nero e grigio, con le quali avevamo quasi tutte le opzioni, che abbiamo incontrato nella gestione quotidiana con i veicoli dei clienti, oltre a ciò anche il servizio con questi sensori era gestibile e non troppo costoso, in modo che l'accettazione dei clienti è tutto sommato positiva.

Ora avremmo potuto sederci ed essere sicuri di avere la soluzione ottimale, ma chi ci conosce sa che questa non è la nostra filosofia. Così abbiamo continuato a cercare una soluzione integrata, e qui la nostra partnership con l'importatore europeo di strumenti di programmazione Ateq è stata un'ottima opzione, in quanto sono stati in grado di fornire una soluzione veramente completa per le nostre considerazioni lavorando con il produttore di sensori Hamaton, inizialmente con il T-Pro Hybrid 1. 5, che è stato progettato in modo tale che fosse possibile combinare tutte le versioni di valvola con questo unico sensore, quindi è stato necessario un solo tipo di sensore per coprire tutte le applicazioni, anche passando ad un diverso tipo di valvola in un secondo momento non è stato un problema in questo caso, solo la rispettiva valvola ha dovuto essere sostituita, il che mantiene bassi i costi anche in un secondo momento. Inoltre, il sensore è programmato in pochi secondi, il che riduce al minimo lo sforzo in officina. Così ora siamo stati in grado di realizzare quasi tutte le applicazioni con uno stock ancora più ridotto. Ma poiché Tyresure e Hamaton non hanno lasciato qui le loro innovazioni, l'attuale ibrido 3.5 con tutti i vantaggi dell'1.5 ha seguito rapidamente e in più una pre-programmazione per i veicoli attuali di Mercedes e BMW, in modo che sia sufficiente installare il sensore e partire, con tutte le altre applicazioni del veicolo è anche programmabile in pochi secondi, in modo che si è sempre in grado di avere a disposizione i sensori richiesti e non si deve rimandare o mandare via un cliente.

I vantaggi della T-Pro (che, tra l'altro, è identica nella costruzione alla EU-Pro di Hamaton) vengono rapidamente enumerati:

Peso totale incl. valvola metallica solo 26g, cioè significativamente più leggera della maggior parte dei concorrenti, questo si nota durante il bilanciamento, perché ci sono differenze fino a 30g rispetto ad altri sensori, che devono essere compensate
Sono possibili tutte le combinazioni di versioni di sensori e valvole
Elettronica di alta qualità con chipset NXP in un pacchetto leggero di alta qualità
Batterie Maxell per almeno 7 anni di vita
Funzionalità di auto-localizzazione per i veicoli che rilevano i loro stessi sensori (LOS, WAL, PAL e SAL)
Include un anello di protezione (cioè una rondella) che permette agli utenti di serrare il dado della valvola senza graffiare la superficie del cerchio in lega
Compatibile con gli strumenti diagnostici dei principali produttori, tra cui ATEQ
Copertura al 99% dei nuovi veicoli europei abilitati al TPMS diretto e la possibilità di creare un inventario a prova di futuro con protocolli programmabili
Pre-programmati con un codice multi-app per risparmiare tempo, sono pronti a registrare una vasta gamma di modelli BMW e Mercedes-Benz senza programmazione
Programmazione con risparmio di tempo in 1-3 secondi, per tutte le altre applicazioni che non sono già pre-programmate
Un prezzo interessante che riduce i costi di stoccaggio o che non rende troppo costoso l'acquisto di un set di ruote invernali
Se scegliete il T-Pro, non dovrete più acquistare sensori universali
La stretta collaborazione tra Ateq e Hamaton/Tyresure consente di reagire rapidamente ai nuovi tipi di veicoli, per cui il T-Pro di solito è sempre all'avanguardia, soprattutto quando si lavora con gli strumenti di Ateq

Molti dei nostri clienti che gestiscono un'officina indipendente o un servizio di assistenza pneumatici hanno scelto questa soluzione e sono ora molto soddisfatti di questa decisione. Il nostro vantaggio come fornitore è naturalmente che conosciamo questi aspetti per esperienza personale e quindi sappiamo anche cosa è necessario a livello locale per essere competitivi. In collegamento con un tool di programmazione aggiornato, abbiamo sempre un programma di sensori aggiornato a magazzino. Includendo l'Hamaton H47 nella nostra gamma di prodotti abbiamo creato le condizioni ottimali per questo, il dispositivo viene fornito con una licenza di aggiornamento di 5 anni e dispone anche di una connessione integrata OBD-II con la quale è possibile effettuare anche questi processi di formazione senza dover acquistare costoso hardware aggiuntivo. Naturalmente il T-Pro è un'ottima scelta anche per i possessori degli altri attuali dispositivi Ateq, perché quanto sopra vale anche in questo caso.

Oltre al T-Pro abbiamo solo pochi set del Max-Total in stock, per poter servire le poche importazioni americane, che sono in viaggio con (il vietato in Europa) 315 MHz. Ma questi svolgono solo un ruolo minore nella normale vita quotidiana di un'officina, li consegniamo già pronti e programmati se necessario, così i nostri clienti possono contare su di noi anche in questo caso eccezionale.

E con molta luce c'è sicuramente anche molta ombra... Ci sono svantaggi con il T-Pro?

Avevamo un'Audi A8 del 2003) che non voleva lavorare con essa, solo un sensore CUB ci ha aiutato. Tuttavia, abbiamo passato il caso a Tyresure, al momento stanno controllando dove si trova l'errore, forse il protocollo di Huf non è stato implementato correttamente, sono sicuro che la soluzione al problema è in cantiere. Altri casi anche con veicoli esotici (ad esempio una Ferrari 458 di recente gestione) non ci sono noti. Tuttavia, siamo consapevoli di tali problemi anche con altri produttori di sensori, ad esempio, abbiamo avuto problemi con i sensori Max in relazione ai nuovi modelli BMW fino alla primavera, questo è stato ora risolto, e questo sarà certamente il caso del T-Pro con l'Audi nel prossimo futuro.
Il prezzo sembra sospettosamente basso per molti clienti. Pertanto molte persone hanno delle riserve sulla scelta di questi sensori perché temono gli svantaggi. Abbiamo deliberatamente calcolato che il sensore è economico, quindi andremo a chiamarlo a un prezzo reale, che include il costo del prodotto e un piccolo profitto. I calcoli degli altri produttori si basano di solito sul prezzo massimo ottenibile, che non è necessariamente determinato sulla base dei costi di produzione. Qui viene spesso creata una base di calcolo utilizzando i prezzi dei pezzi di ricambio dei produttori, cosa che è esclusa fin dall'inizio nel caso dei sensori universali, poiché l'utilizzo viene determinato solo con la programmazione.
Chi compra a buon mercato, compra due volte... Posso anche firmare questa frase direttamente così. Tuttavia, non perché il primo acquisto sia stato un errore, ma perché si è rivelato una buona scelta e dopo lo scetticismo iniziale, i clienti continuano a tornare per altri T-Pro. Abbiamo già clienti dove l'OE sarebbe stato più economico, ma hanno comunque scelto il T-Pro, anche se noi li abbiamo avuti su di esso. La maggiore flessibilità è spesso il fattore decisivo in questo caso, per investire qualche euro in più al momento dell'acquisto, abbiamo avuto molte conversazioni con i clienti, che si sono tutte orientate in questa direzione.

Perché non posso acquistare questi pezzi all'ingrosso normale?

I concetti di questi rivenditori sono diversi da quelli del commercio di pneumatici, quindi saranno coinvolti i produttori, che trasmetteranno il loro supporto al cliente, il classico commercio all'ingrosso ha qui un gruppo target diverso. Il commercio di pneumatici ottiene il suo materiale attraverso altri canali, in quanto esistono ormai aziende specializzate che danno al tema la giusta ponderazione. Oltre all'affermato OE (Schrader, Huf, VDO), anche Alligator e Alcar possono essere presenti nella gamma di prodotti. Altri produttori richiederebbero un impegno più ampio per il supporto e l'assistenza post-vendita, cosa che non avviene ancora. Abbiamo anche pensato di avvicinarci al commercio all'ingrosso del T-Pro, ma questo argomento viene ancora trascurato, anche se il tempo dei primi sistemi prodotti in serie si sta esaurendo e quindi ci troveremo ad affrontare una domanda più elevata. È qui che entra in gioco il fatto che spesso i veicoli non vengono più sottoposti a manutenzione nelle officine autorizzate e i clienti richiederanno soluzioni a basso costo. Questo è però ampiamente ignorato dai grossisti, e anche i clienti delle loro officine spesso non sono ancora dotati dei giusti strumenti diagnostici, anche perché il personale di vendita locale qui non ha idea dell'argomento e molte piccole imprese preferiscono andare all'OE per spegnere la luce nel cruscotto. Non so quante volte i contemporanei pieni di risorse riconoscono il guasto nel cortile dell'officina e poi ricorrono all'officina per un sensore perché non si sono preoccupati di controllare i sensori prima.
Questa situazione cambierà? Noi pensiamo di sì, perché a un certo punto anche l'ultimo concessionario inizierà a pensare a come mantenere bassi i suoi costi. Anche le officine alla fine diventeranno più competenti e richiederanno queste soluzioni intelligenti ai grossisti. A quel punto la questione sarà riconsiderata. Naturalmente anche i costruttori stanno reagendo, Schrader ha ora lanciato il suo EZ-Go, che ha anche pre-programmato i comuni veicoli tedeschi, ma bisogna decidere la variante della valvola e il sensore è molto più pesante del T-Pro.